自主C级车扎堆上市源自一个错误吗

红旗轿车曾是中国汽车的一面旗帜，但红旗的意义更像是一个“符号”，不为市场而生，也没有获得市场认可。

现在，自主品牌轿车市场份额已经跌破20%，但自主品牌C级车却接踵而来，从东风到广汽，再到长安、江淮，定价并不便宜的C级车纷纷亮相。

4月12日，东风风神发布了C级旗舰轿车东风A9，有传言称该车型源自PSA集团的EMP2模块化平台，售价17.97万～21.97万元。

4月16日，自主品牌广汽传祺在广州发布了C级轿车GA8，售价16.98万~29.98万元。

起售价18万元左右在当下车市是什么概念呢?曾有“日系三强”之称的凯美瑞、雅阁和天籁三款B级车已经进入15万元区间。南北大众**这一细分市场的B级车迈腾和帕萨特起售价也已经进入18万区间，豪华车中的奥迪A3家族以及宝马X1部分车型的起售价同样处于这一价位，而GA8主销车型布局的22万左右价格区间，与奥迪A4L的低端产品已经基本重合。

是否可以这样定义：自主品牌C级车=大众品牌B级车=豪华品牌A级车，作为消费者，你买哪款?

从红旗H7的市场表现来看，消费者并不会为自主情节“买单”，哪怕是红旗。那么，A9、GA8以及绅宝D80、众泰Z700、江淮瑞风A60，他们到底卖给谁?

一位车企小伙伴向《每日经济新闻》记者道破“天机”：这个级别的车就不是为市场准备的!

“车企的产品规划需要提前做，东风A9的计划是在几年前就做好的。”此前，一位自主品牌汽车企业负责人表示，那时公务车改革的动向让多个自主品牌看到了机遇，然而，随着改革的真正落地，"公务车采购的市场基本已经不存在了。"

于是，骑虎难下的部分自主品牌只好“将错就错”，贴上“品牌**化”的标签卷土重来。在SUV成为自主品牌“销量稻草”，轿车市场全面溃败的情况下，通过C级车拉升品牌，为轿车市场接下来的产品布局服务。

这个想法听起来天真且美好，红旗通过H7上市拉升了近4年时间的品牌，销量仍然寥寥，就是赤果果的印证啊!何况，广汽传祺、东风风神，这些品牌的B级车尚未被市场接受。

数据显示，广汽传祺B级车GS6今年前两月销量仅有351辆，3月上市的GS6 235T起售价不得不降价至10万元以下，采取卖一辆亏5000元的方式以价换量。而在东风风神旗下，还没有真正意义上的B级车产品。

从已发布的C级车产品来看，北汽绅宝D80前两月仅售出18辆，“共和国长子”情怀加身的红旗H7，2015年月均销量仍不足400辆。

回到文章开头的观点：这些车型都不是为市场而生的，得不到市场认可也是可以预见的结果。