探秘特斯拉工厂 正积极改变汽车生产战略

3月15日，据彭博社报道，华尔街多位分析师日前来到特斯拉电动汽车公司位于美国加州弗里蒙特的大型工厂中，所见所闻让他们得出相同的结论：伊隆·马斯克(Elon Musk)的电动汽车公司正准备大干一场，积极改变汽车生产战略。鉴于这些迹象，美国**资产管理公司贝雅(Robert W. Baird & Co.)提高了对特斯拉股票的评级。

特斯拉正准备于3月31日推出*款大众汽车Model 3，为此去年曾斥资16亿美元进行大规模升级。在美国投资银行Stifel金融集团、瑞士信贷集团以及贝雅等公司的汽车分析师看来，这种转变是惊人的。他们告诉投资者，特斯拉正从此前延迟交付的错误中吸取教训，正从每年生产数千辆8万美元汽车向制造数万辆售价3.5万美元的汽车转变。

华尔街分析师们亲眼目睹了特斯拉工厂发生的变化，并与特斯拉新任*席财务官杰森·惠勒(Jason Wheeler)进行了相关探讨。

1.惊人进展

上周，美国投资银行Stifel金融集团分析师四年来第四次重返特斯拉位于弗里蒙特的旗舰工厂。分析师詹姆斯·艾伯丁(James Albertine)写道：“距离我们上次来此大约有一年时间，但这里取得的进展令人震惊。”2月份，特斯拉股价已经上涨了45%。马斯克向投资者**，在经过特斯拉豪华越野车Model X的延迟交付惨败后，特斯拉正走上正轨。

2.新铝冲压机

美国投资银行Stifel金融集团、瑞士信贷集团的汽车分析师都注意到，特斯拉工厂中新安装的铝冲压机。瑞士信贷集团分析师加尔维斯(Galves)说，它的效率是特斯拉旧型号机器的10到20倍。Model S和Model X的车体都是铝制的，成本约是钢的2倍，但重量更轻。特斯拉还没有公布Model 3的规格细节。电动汽车重量下降，有助于延长其行驶里程。但是对于大众产品来说，维持成本与性能之间的平衡至关重要。

3.喷漆店

特斯拉已经建成*新的喷漆店，每年可为50万辆汽车喷漆，这符合特斯拉2020年的汽车产量目标，比去年产量提升10倍。如果特斯拉能实现这个目标，喷漆工作将不会拖后腿。

4.更快装配线

瑞士信贷集团分析师加尔维斯表示，与18个月前相比，特斯拉的装配线更快、更加智能化。车体装配线每年可支持生产17.5万辆汽车，*终装配能力超过10万辆。

5.三维设计工作室

美国投资银行Stifel金融集团分析师艾伯丁表示，特斯拉工厂中新增了三维设计工作室，工程师们可在现场可控环境中对汽车设计功能进行压力测试。

6.更多机器人

艾伯丁写道：“机器人系统都是定制的，生产过程正获得很大改善，关注细节和供应链管理也在不断改进。我们认为这个生产过程并非是竞争对手可轻易复制的。”特斯拉的制造技能将帮助公司实现Model X毛利润率超过25%的目标。

7.更多人类员工

特斯拉去年员工数量增长了29%，达到13058人。而在2010年，特斯拉员工还不到900人。艾伯丁说：“这些员工加强了弗里蒙特工厂的生产能力，几个足球场大小的区域将整个工厂分隔开来，员工看起来精神抖擞。工厂中设施齐全，外部人很难想象。”

8.电池

特斯拉正将电池的大规模生产转移到内华达州正在建造的“超级工厂”。在探访过弗里蒙特工厂后，美国**资产管理公司贝雅分析师卡洛认为，特斯拉的电池成本已经降至业内平均水平的一半，并以比大多数人估计的更快速度下降。他写道：“这将让特斯拉以更健康的利润率生产Model 3，更多投资于汽车的美学和性能上，以全面超越竞争对手。”卡洛已经提升了对特斯拉股票评级，将目标价从215.47美元提高至300美元。

9.从Model X吸取教训

由于工程选择问题，比如垂直开启的复杂鹰翼门、特有的后排座椅、汽车业内*大的挡风玻璃等，特斯拉的豪华越野车Model X长期延迟，交付缓慢。所有分析师承认，他们已经在生产线中看到Model X的身影。但与Model S相比，其生产和交付效率依然缓慢。艾伯丁指出，每制造一辆Model X，可以生产5到6辆Model S。

特斯拉*席财务官惠勒向分析师们**，他们已经吸取了以前的教训。瑞士信贷集团分析师加尔维斯写道，此前工程师们往往**于规划，特斯拉的**、制造以及采购部门投资均有不足。现在，这些团队似乎获得了平等的声音。与Model X相比，Model 3的发布时间和便于大规模生产特性都更为重要。在Model 3上，管理层更关注便于制造、按时发布以及成本方面的问题