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2月16日，在停牌百天后，汽车中控系统供应商均胜电子发布定增及重大资产购买预案，称公司拟非公开发行不超过3.6亿股，募集资金总额不超过86 亿元。其中，拟以9.2亿美元现金收购美国公司KSSHold-ings,Inc.(下称KSS)并以1亿美元对其增资，另以1.8亿欧元现金收购德国 TS道恩的汽车信息板块业务，两起跨国收购的交易对价折合人民币近80亿元。募资多余部分用于补充被收购公司的流动资金。
瞄准汽车电子潜力的不仅是均胜电子这样的*头。2月17日晚间，主攻汽车仪表的航天科技同样发布公告，拟以17.49亿元收购控股股东“中国航天科工三院”(以下简称“航天三院”)旗下海外资产，涉及****的汽车电子制造商，借此进一步拓展其汽车电子业务板块的产业链。
在汽车零部件企业纷纷通过海内外并购来争*汽车电子技术制高点的背后，是快于此前预期的汽车智能化、节能化和车联网化的趋势，尤其是随着无人驾驶车辆概念的热潮，万亿级别的市场被认为指日可待。
“无论是互联网汽车，还是零部件，目前来说，主要是为汽车智能化做准备，积累技术能力。”民族证券汽车行业分析师曹鹤表示，对技术薄弱的国内汽车电子零部件供应商而言，跨国收购潮已势不可挡。
券商研究报告认为，国内汽车电子市场规模已占到**市场的25%。汽车电子具备与消费电子同等级别的千亿美元级别的市场空间，在技术加速发展的情况下，有望在不久的将来被****。为了迎接这股热风，国内汽车电子企业已经开始大举展开海外并购，借此占领技术制高点。
跨国并购捷径
2月16日公布的两起并购是汽车中控系统供应商均胜电子持续跨国收购的又一起大手笔，过去五年间，这家汽车零部件企业已经逐渐将整个企业重心转移至与人车交互技术相关的汽车电子板块。
均胜电子是并购发展路线的代表性企业，早在2011年，均胜电子就并购了德国**汽车电子供应商——普瑞公司，借此提升了在BMS(电池管理系统) 领域的竞争力;2014年8月，均胜电子并购德国机器人公司IMA;三个月后，均胜电子再次以9000万欧元并购德国智能驾驶公司QuinGmbH，目 的是进一步完善其智能驾驶技术的体系建设。2015年3月，均胜电子斥资5亿元成立子公司均胜车联，用来进行对智能互联和车联网技术及企业的投资并购，第 一个投资项目，是收购了车联网服务平台开发和运营商车音网10%的股权。
通过跨国收购的捷径，均胜电子目前已成为宝马、奥迪、奔驰、保时捷等中**车系的配套供应商。
均胜电子此次再次出手收购的美国公司KSS是世界**汽车安全系统供应商之一，在**设有五大研发中心，产品含被动安全、主动安全、智能驾驶有关产 品等;而德国公司TS道恩的汽车信息板块业务主要包括车载信息系统的开发和服务业务，主要产品则包括导航驾驶辅助、智能车联、影音娱乐及车载在线云服务 等。
“和发动机、变速箱等核心部件一样，在汽车电子上，国内零部件企业的技术劣势还是很明显的，在目前情况下，不可能通过数年甚至数十年的埋头研发来赶超了，所以并购是*有效的途径。”曹鹤指出。
国金证券分析师张帅也认为，海外并购是实现技术跨越的*快捷途径，“汽车电子前装市场利润率高，但产品需要汽车整车厂商认证，国内汽车品牌以合资为 主，自主汽车品牌实力较弱，且以中低端市场为主，无法给予国内汽车电子厂商足够的支持，因此国内前装市场被国外汽车电子*头垄断。国内汽车电子企业可以通 过海外并购实现技术跨越，从而切入**大型汽车制造商供应体系，供应层次的根本性转变，决定了未来的**水平。”
事实是，在“汽车智能化将成为中国汽车业弯道超车的机会”论调下，以及技术基础薄弱的现实下，通过海外收购完善车联网技术布局，已经成为大部分汽车电子供应商共同的选择。
中航科技的此次并购同样是继去年6月，中航科工旗下公司联合其他两家企业收购汽车电子模块生产商之后，中航系再次在汽车电子技术上的跨国并购之举。
2015年3月，得润电子宣布，拟出资5682万欧元，收购意大利汽车电子制造商MetasystemS.p.A(简称Meta)60%股权，以拓展汽车电子与核心零部件供应市场。
而值得关注的是，在证券市场上，从2015年底开始，为迎接即将**的车联网，各证券机构已经开始密集调研这些通过并购来**汽车电子业务的零部件 上市公司，包括由电子连接器向汽车电子转变的得润电子、向军工电子和汽车电子转变的顺络电子、向汽车记录仪等新兴方向拓展的全志科技、从制动及转向部件切 入车联网的万安科技等。而去年传统发动机零部件市场的不景气也助推了相关企业向汽车电子板块的转型。
不过，盯着中国汽车电子这款大蛋糕的还有众多的跨国零部件*头，就目前而言，博世、大陆、德尔福等****厂商已经纷纷布局中国。从客观上而言，海外并购、参股海外公司，也是国内汽车电子供应商与之对抗的*有效途径。
