随着盾构机缓缓向前推进,头部的刀盘也转动起来,现场顿时响起一片欢呼和掌声。
今天上午10点30分,厦门轨道交通2号线过海隧道施工的首台盾构机在海沧大道站始发,它开创了地铁海底盾构施工的先河,标志着轨道交通2号线的建设进入新阶段,正式展开过海隧道的掘进施工。
轨道交通2号线是厦门地铁交通线网中的中心放射骨干线,主要承担了本岛与海沧城区间跨海交通功能,全长41.5公里,车站32站,均为地下站。其中,整条线路施工最大的难点在于工程需要穿越厦门本岛与海沧区之间的海域。
过海隧道区间全长2.8公里,其中,仅海底隧道的长度就达2.1公里。
海底隧道是如何施工的呢?
国内首条采用盾构法施工地铁海底隧道
结合2号线过海隧道所处的地层条件,经专家多次研究论证,轨道交通2号线的过海隧道将采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案。为了尽量减少对周边环境的影响,盾构设备将选择对地层沉降变形控制更好的泥水平衡盾构机,盾构机开挖的泥渣采用压滤处理,实现“零污染”。
值得一提的是,这条过海隧道是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道!
快来看看这台高大上盾构机的“简历”
历时18天抵厦,盾构机“身肩重任”
这次的过海隧道施工盾构机是由德国海瑞克公司设计制造,是两台型号为S-991、S-992的泥水平衡式盾构机。经过18天的长途跋涉,在11月份来到海沧并完成下线,12月在海沧大道站开始工地组装作业。
它整机长约104米,重760吨,最大推进速度为50毫米/分钟,相当于每小时最快向前挖掘3米,远远比挖掘隧道的其他方法快,是个本领高强的大块头。接下来,这个“大家伙”将承担起过海隧道左线的掘进施工任务。
虽然有这个“大块头”相助
但是海底地质复杂施工难度大
建设者群策群力迎接挑战
在地下穿行,本就是件不易的事情,岩层、孤石、泥沙……加上厦门复杂的地质条件,需要过海而行的轨道交通2号线让地铁建设的难度更上一层楼。
面对施工过程中可能遇到的难题,厦门轨道交通集团有限公司委托国内知名科研机构提前展开过海隧道“联络通道冻结施工关键技术”、“长距离复杂地层海底换刀技术专题”和“跨海区间衬砌防水及耐久性材料研究项目”等7项科研工作,利用科研成果指导工程设计和施工。同时加强监测等措施来控制联络通道施工风险。
针对矿山法穿越砂层和薄硬岩覆土层,提前进行地质补勘,精确确定砂层范围,超前注浆加固。针对过海隧道盾构换刀作业,尽量选择在地质稳定地段;采用优质泥浆,随时监测海水标高,精确设定前仓压力;编制高压进仓及换刀方案,组织国内权威专家评审;高压换刀根据压力不同选择具有高压进仓换刀经验的专业人员完成。
预计2020年,4条线路全面开通
按照规划安排:
1 2017年底,轨道交通1号线计划完工,2018年开通运营;
2 2019年,轨道交通2号线计划开通运营;
3 2020年,轨道交通3号、4号线计划开通运营。
让我们一起期待厦门快快步入地铁时代~