尹明善细数创业三段路

2014-12-11来源 : 互联网

3月1日,重庆的全国政协委员抵京。当日下午4点,尹明善委员入住空军丰台招待所,闻讯而来的记者们已经在这里恭候迎接他了。采访从下午5点开始,一直持续到第二天的晚上9点。除了吃饭、上厕所、睡觉,尹明善一直坐在他房间里那把靠窗的椅子上,历时28个小时,和记者侃侃而谈,隔壁房间也站满了排队等候的各路记者。据不**统计,这段时间里,尹明善共接受了20多家媒体记者的采访。3月12日,记者再见到尹明善时,他嗓子都已经嘶哑,看上去很憔悴的样子。即使这样,尹明善还是耐心地回答着记者提出的问题:他的**桶金、他的摩托、他的汽车……

出版业掘得**桶金

1979年,可以说是尹明善人生重新开始的一年。这一年他41岁。此前的20年,尹明善戴着“***”的帽子,整天“运动”着。此后,尹明善先后做过工厂的英语资料译员、重庆广播电视大学英语教师、重庆出版社编辑。虽然有了较为稳定的工作,但闲不住的尹明善总在寻找真正属于自己的机会。1983年,重庆外办下属的一家涉外科技咨询公司亏损30万元,经人举荐,尹明善走马上任,通过两年的打拼,企业扭亏为盈,给公司**100万元。尹明善经商的才能初露锋芒。

1985年底,尹明善毅然决定放弃“铁饭碗”,自己创业,离开涉外公司正式下海创办了重庆长江书刊公司,成为重庆*早也是*大的书商。这期间,他编辑发行的《中学生一角*丛书》发行量突破千万册,掘得**桶金。该丛书的创意后来还被上海出版界演变为上世纪80年代风靡中国的“五角丛书”。

在出版行业做了3年之后,1989年,已经成为重庆市*大的民营二渠道书商的尹明善突然宣布退出出版业。“尽管当时这个行业活跃异常,但已是一眼见底,就当时形势而言,它注定是一个做不大的行业。我退出非常干脆利落,当时有整整一仓库书没销售完,就直接把它们拉到废品收购站卖掉。”

直到今天,民营出版业叫得响的大腕也不多见。尹明善*到的战略眼光当时就已经显现无遗。他是在寻找更好的机会。

把握时机造摩托

20世纪90年代重庆“摩托帮”闻名全国,摩托车行业两大*头“嘉陵”和“建设”,加上一大批生产销售摩托车及配件的民营企业都汇集于此。

1991年,一位经营校办摩托车厂的朋友和尹明善聊天时说起,他每个月需要几百台发动机,却要到河南去买,价格很高而质量很差,而本地的嘉陵、建设是不愿意把发动机卖给其它小厂的。身在重庆的尹明善从中嗅到了商机,决定倾注他**次创业时掘获的全部20万元资金,进入摩托车行业。

在仔细研究了当时摩托行业的状况并盘算了其间的风险和机会后,尹明善发现摩托车发动机的制造是一个*大的机会。

1992年,尹明善果断注册成立了“轰达车辆配件研究所”。在这个租来的不到40平方米的车间里,尹明善向底下的9名员工宣布:我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。

说这句话时的尹明善是重庆“摩托帮”不入流的人物,但出乎大家的预料,7年之后,尹明善成功了。

尹明善当时发现,把建设集团维修部的摩托车发动机配件买来,组装了再卖出去,成本只需要1400元,而拿到市场上去却能卖到1998元,这是一条无人知道的捷径,建设集团对此也没有觉察。

过了将近半年时间,建设集团才如梦方醒,下令一个零配件也不能卖给尹明善,而那个时候尹明善自己设计出来的摩托车关键零配件已经横空出世。通过短暂的积累,尹明善有了500万元资金,他下狠心拿出50万元来搞技术开发,研制当时全国*一无二的100毫升四冲程发动机。接着尹明善又一鼓作气,投资100万元开发出100毫升电启发动机,两个全国**,一下子就为尹明善赢回3100万元。

“人不出门身不贵,产品不出门不值*。”上世纪90年代后期,众多摩托车企业在国内市场血拼价格,此时的尹明善已经把目光投向了海外。2001年,力帆集团出口创汇2.02亿美元,在全国摩托车企业中首家出口创汇突破1亿美元,成为全国当之无愧的摩托车出口老大。2005年力帆出口2.6亿美元,出口量占到总销售量的35%,利润却占到75%。尹明善对此还不满足,力帆的目标是把国外市场的销售量占到总销售量的50%。

68岁实现汽车梦

“只有夕阳的技术,没有夕阳的产业,只要创新不断,制造业永远是不落的太阳。”尹明善这样看待摩托车产业。但是他也深知,摩托车向汽车过渡是这个产业必然的发展趋势。“当一个国家的人均GDP是400美元到1200美元的时候,是摩托车的黄金时代,1200美元之后,那么摩托车的销量就开始下降,被家用轿车取代,中国大概现在是1000美元,那就是摩托车的黄金时代还没有**结束,但汽车时代快到了。”

“我**次到重庆,在街上看到汽车,竟然身不由己地追了上去,追了很长一段距离。当时觉得这个东西太神奇了。”尹明善这样描述自己儿时初遇汽车时的感受。

“当年追车儿,今朝造车人。恍然如梦中,幸运中国人。”2006年1月19日,尹明善的力帆520轿车全球同步上市了,在上市现场,他赋诗一首表达自己的心情。为了这一天,尹明善等了近一年。

2004年,尹明善宣布挺进汽车制造业,“两轮变四轮是我*大的梦想。”尹明善的**辆四轮轿车在2005年4月初亮相于重庆国际汽车展览会上。2005年12月16日发改委批准了力帆集团的汽车生产资格,力帆轿车有了准生证。

然而,在这一年时间里,业界对尹明善以及民企造车热潮的质疑声开始出现。奥克斯退市事件给国家发改委敲响了警钟,汽车业激烈的竞争也让人为尹明善捏一把汗。

“当年力帆用20万元开发摩托车发动机,不也是有人批评头脑发热吗?可事实证明,力帆只用20万元就发展起来了,并做到了今天40多亿元的资产。力帆是生产摩托车的,转产汽车并非艰难。因为摩托车配件的生产与汽车配件的生产在工艺上差不多。”尹明善自己并不觉得力帆造车是一件异想天开的事,“BMW、本田、铃木、起亚等不都是摩托车起家的吗?摩托车企业造汽车有先天的优势。当年摩托车市场竞争比现在汽车的市场竞争残酷多了,力帆就是在竞争中长大的。”

此时的尹明善信心爆棚,但他也很清楚地知道自己所处的市场环境。“打得过就打,打不过就跑。农村包围城市。”尹明善将当年游击战的手法用到了汽车上。

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