尹明善细数创业三段路

3月1日，重庆的全国政协委员抵京。当日下午4点，尹明善委员入住空军丰台招待所，闻讯而来的记者们已经在这里恭候迎接他了。采访从下午5点开始，一直持续到第二天的晚上9点。除了吃饭、上厕所、睡觉，尹明善一直坐在他房间里那把靠窗的椅子上，历时28个小时，和记者侃侃而谈，隔壁房间也站满了排队等候的各路记者。据不**统计，这段时间里，尹明善共接受了20多家媒体记者的采访。3月12日，记者再见到尹明善时，他嗓子都已经嘶哑，看上去很憔悴的样子。即使这样，尹明善还是耐心地回答着记者提出的问题：他的**桶金、他的摩托、他的汽车……

出版业掘得**桶金

1979年，可以说是尹明善人生重新开始的一年。这一年他41岁。此前的20年，尹明善戴着“***”的帽子，整天“运动”着。此后，尹明善先后做过工厂的英语资料译员、重庆广播电视大学英语教师、重庆出版社编辑。虽然有了较为稳定的工作，但闲不住的尹明善总在寻找真正属于自己的机会。1983年，重庆外办下属的一家涉外科技咨询公司亏损30万元，经人举荐，尹明善走马上任，通过两年的打拼，企业扭亏为盈，给公司**100万元。尹明善经商的才能初露锋芒。

1985年底，尹明善毅然决定放弃“铁饭碗”，自己创业，离开涉外公司正式下海创办了重庆长江书刊公司，成为重庆*早也是*大的书商。这期间，他编辑发行的《中学生一角*丛书》发行量突破千万册，掘得**桶金。该丛书的创意后来还被上海出版界演变为上世纪80年代风靡中国的“五角丛书”。

在出版行业做了3年之后，1989年，已经成为重庆市*大的民营二渠道书商的尹明善突然宣布退出出版业。“尽管当时这个行业活跃异常，但已是一眼见底，就当时形势而言，它注定是一个做不大的行业。我退出非常干脆利落，当时有整整一仓库书没销售完，就直接把它们拉到废品收购站卖掉。”

直到今天，民营出版业叫得响的大腕也不多见。尹明善*到的战略眼光当时就已经显现无遗。他是在寻找更好的机会。

把握时机造摩托

20世纪90年代重庆“摩托帮”闻名全国，摩托车行业两大*头“嘉陵”和“建设”，加上一大批生产销售摩托车及配件的民营企业都汇集于此。

1991年，一位经营校办摩托车厂的朋友和尹明善聊天时说起，他每个月需要几百台发动机，却要到河南去买，价格很高而质量很差，而本地的嘉陵、建设是不愿意把发动机卖给其它小厂的。身在重庆的尹明善从中嗅到了商机，决定倾注他**次创业时掘获的全部20万元资金，进入摩托车行业。

在仔细研究了当时摩托行业的状况并盘算了其间的风险和机会后，尹明善发现摩托车发动机的制造是一个*大的机会。

1992年，尹明善果断注册成立了“轰达车辆配件研究所”。在这个租来的不到40平方米的车间里，尹明善向底下的9名员工宣布：我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。

说这句话时的尹明善是重庆“摩托帮”不入流的人物，但出乎大家的预料，7年之后，尹明善成功了。

尹明善当时发现，把建设集团维修部的摩托车发动机配件买来，组装了再卖出去，成本只需要1400元，而拿到市场上去却能卖到1998元，这是一条无人知道的捷径，建设集团对此也没有觉察。

过了将近半年时间，建设集团才如梦方醒，下令一个零配件也不能卖给尹明善，而那个时候尹明善自己设计出来的摩托车关键零配件已经横空出世。通过短暂的积累，尹明善有了500万元资金，他下狠心拿出50万元来搞技术开发，研制当时全国*一无二的100毫升四冲程发动机。接着尹明善又一鼓作气，投资100万元开发出100毫升电启发动机，两个全国**，一下子就为尹明善赢回3100万元。

“人不出门身不贵，产品不出门不值*。”上世纪90年代后期，众多摩托车企业在国内市场血拼价格，此时的尹明善已经把目光投向了海外。2001年，力帆集团出口创汇2.02亿美元，在全国摩托车企业中首家出口创汇突破1亿美元，成为全国当之无愧的摩托车出口老大。2005年力帆出口2.6亿美元，出口量占到总销售量的35%，利润却占到75%。尹明善对此还不满足，力帆的目标是把国外市场的销售量占到总销售量的50%。

68岁实现汽车梦

“只有夕阳的技术，没有夕阳的产业，只要创新不断，制造业永远是不落的太阳。”尹明善这样看待摩托车产业。但是他也深知，摩托车向汽车过渡是这个产业必然的发展趋势。“当一个国家的人均GDP是400美元到1200美元的时候，是摩托车的黄金时代，1200美元之后，那么摩托车的销量就开始下降，被家用轿车取代，中国大概现在是1000美元，那就是摩托车的黄金时代还没有**结束，但汽车时代快到了。”

“我**次到重庆，在街上看到汽车，竟然身不由己地追了上去，追了很长一段距离。当时觉得这个东西太神奇了。”尹明善这样描述自己儿时初遇汽车时的感受。

“当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人。”2006年1月19日，尹明善的力帆520轿车全球同步上市了，在上市现场，他赋诗一首表达自己的心情。为了这一天，尹明善等了近一年。

2004年，尹明善宣布挺进汽车制造业，“两轮变四轮是我*大的梦想。”尹明善的**辆四轮轿车在2005年4月初亮相于重庆国际汽车展览会上。2005年12月16日发改委批准了力帆集团的汽车生产资格，力帆轿车有了准生证。

然而，在这一年时间里，业界对尹明善以及民企造车热潮的质疑声开始出现。奥克斯退市事件给国家发改委敲响了警钟，汽车业激烈的竞争也让人为尹明善捏一把汗。

“当年力帆用20万元开发摩托车发动机，不也是有人批评头脑发热吗?可事实证明，力帆只用20万元就发展起来了，并做到了今天40多亿元的资产。力帆是生产摩托车的，转产汽车并非艰难。因为摩托车配件的生产与汽车配件的生产在工艺上差不多。”尹明善自己并不觉得力帆造车是一件异想天开的事，“BMW、本田、铃木、起亚等不都是摩托车起家的吗?摩托车企业造汽车有先天的优势。当年摩托车市场竞争比现在汽车的市场竞争残酷多了，力帆就是在竞争中长大的。”

此时的尹明善信心爆棚，但他也很清楚地知道自己所处的市场环境。“打得过就打，打不过就跑。农村包围城市。”尹明善将当年游击战的手法用到了汽车上。