高铁速递靠谱吗 高铁速递的优缺点

在这个时间就是**的时代，经济快速发展，高铁快递速递孕育而生，快递需要做到时效快、品质优、标准高的门到门服务。那么高铁速递都能做到这些吗?高铁速递靠谱吗?

然而有些人并不怎么看好高铁速递，中铁快运来运营快递，还有两大关需要突破，一是各地门到门的取送件网络，二是高铁无法覆盖的城市。前一点需要投入大量资源(包括时间、资金、人员等等)，而且以铁路一贯的风格来看，不太可能采用加盟制方式快速扩张，建设周期就会更长。至于后一点，或者**放弃非高铁覆盖的城市，就只打高铁牌(例如现在只覆盖了20个通高铁的城市)，或者把“高铁快递”这个名字纯粹只是当做一个招牌，而采用多种运输方式结合来实现快递服务——按照这种思路，高铁快递倒也无不可。

虽然不看好狭义的“高铁快递”，但对于利用高铁运输快件我还是非常感兴趣的。早在2006年左右，在参与筹建联邦快递广州转运中心的时候，当时我的经理就提出了利用广深铁路(当时那是中国*快的铁路线)运送香港和广州间快件的设想，我们还做了简单的研究，虽然限于场站位置、集装器条件、通关需求等多种因素，很快就被否定了，但充分利用各种运输方式实现快速送达的快递本质，却让我有了更深的认识。那么问题来了，挖掘机技术……啊，不对……高铁快递到底应该如何做呢?

答案很简单，就和我在关于是铁路零担货运中分析的一样，铁总可以将适宜于运输快件的高铁运能整体或者零散卖给各快递公司，顺丰、三通一达、EMS，甚至联邦快递、UPS这样的外企，仅仅提供*基本的运输服务，将复杂的网络布局和网点建设抛开，专心做好自己能做也*擅长做的事情。虽然看起来这样会减少两端的物流收入和增值服务收入，但相应投入的资源也非常少，而又充分利用了铁路变动成本低和边际成本低的优势，带来了新的**机会，这种“小而美”的事情，何乐而不为呢?