比亚迪全球新能源车销冠陷争议

比亚迪(002594.SZ)近段陷入多事之秋，先是南京一经销商**身亡，紧接着又遭媒体质疑其**新能源汽车****的“身份”造假。

3月21日，比亚迪**公司发来的《比亚迪新能源稳居******，唐成扛鼎之作》一稿中写到，“根据海外媒体数据统计，比亚迪新能源1月凭借 5675辆成绩持续领跑**新能源汽车市场”，有人指出存在误导公众、误导媒体之嫌，理由是**新能源汽车的**是丰田。根据丰田汽车发布的数 据，2016年1月，丰田在**范围内共销售新能源汽车(包括混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车)10.45万辆。

比亚迪究竟是不是**新能源汽车****?这背后将涉及到“新能源汽车”定义这一层面的问题。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家 组组长王秉刚在3月21日接受《**财经日报》记者采访时称，新能源汽车是一新名词。据他所知，国际上对新能源车尚无统一的标准，而国内发布的《关于进一 步做好新能源汽车推广应用工作的通知》等政策，所指的新能源汽车是插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车，普通混合动力(即非插电式普通混合动力)不在 此之列。“新能源汽车”实际上是一个政策定义，而非科学定义。假如按国内政策对新能源汽车的标准，国际上一些机构所划分的“电驱动汽车”与之比较相近，电 驱动汽车包括纯用电以及主要用电的汽车，部分用电的非插电混合动力也没有被包括进去。

“因为丰田在**的销量主要是销售非插电式混合动力汽车，近年来开始推出氢燃料汽车以及插电式混合动力，但其插电式混合动力基本以续航里程在20公 里左右为主，而中国对插电式混合动力在补贴中的要求是续航里程要达到50公里以上。假如按国内对新能源汽车的标准来看，比亚迪在2015年以及2016年 1月的新能源汽车销量应该是****。”王秉刚如是说。

王秉刚等专家一直在呼吁政府将非插电式混合动力列入新能源汽车补贴的范围，但由于种种原因，至今未如愿以偿。

**电动网CEO邱锴俊也谈到，国际上并没有“新能源汽车”这一统计口径，往往只有关于电动车的统计。

丰田中国新闻发言人牛煜在3月21日在接受《**财经日报》记者采访时表示，丰田未对外宣布该公司是**新能源汽车****。2015年，丰田包括混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车的销量是120.91万辆，2016年1月是10.45万辆。

“丰田的混合动力汽车销量确实位居****。不过，按中国对新能源汽车的定义，非插电式混合动力汽车只属于节能车，而不属于新能源汽车。目前，业内对新能源汽车的标准不一。按丰田的统计口径，并没有针对新能源汽车的统计数据。”牛煜称。

按中国汽车协会统计，2016年1~2月，国内新能源汽车生产37937辆，销售35726辆，比上年同期均增长1.7倍。其中，纯电动汽车产销分 别达到27850辆和24835辆，比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成10087辆和10891辆，比上年同期增长 幅度分别为60.1%和68.5%。

据乘联会的数据显示：2016年1月，比亚迪插电混合动力汽车唐的销量为4012辆，蝉联国内新能源汽车销量榜首，在国内新能源汽车总体销量(13748辆)中占比约30%，在插电式混合动力总销量(5966辆)中占比高达67%。

尽管唐在插电式乘用车领域依然保持强劲增长，2016年1月销量超过4000辆，完全接替比亚迪另一款插电式混动汽车秦的霸主地位，但是比2015 年12月逾5000辆的月销量略有下滑，而比亚迪秦的销量则下滑至千辆以下，2016年1月销售仅517辆，较之2015年12月销量减少约1000辆。 业内有人士认为，随着国内外电动汽车竞争加剧，比亚迪未来能否保住国内新能源汽车****的宝座是未知数。