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从目前上市车企披露的年报(港股除外)数据来看，2015年，22家上市车企均获得了**的“补助大餐”，合计金额为118.23亿元，而2014年年底的这一数据为73.61亿元，这意味着仅一年时间**给予车企的补助增长了六成。
面对车市激烈竞争，自主品牌的形势日益严峻，来自**的补贴或提高企业收益，或成为支撑其生存的“救命稻草”，在市场化程度越来越高的汽车行业中，**输血有多少必要性，又存在哪些问题，值得打一个大大的问号。
■补贴成自主品牌**重要因素
年报显示,去年我国多数上市车企的利润呈现不同程度上涨,以乘用车为主要业务的13家上市车企中，除一汽轿车 出现利润下滑外，其余企业全部上涨，比亚迪利润增幅甚至高达551%。相比之下,各车企全年车型销量增幅却远远低于其利润上涨幅度。甚至一些企业,如东风 汽车、江铃汽车在销量负增长的情况下,也取得了不错的利润。有**表示，补贴是高**数字背后暗藏的秘密。
wind(万点资讯公司)数据统计显示，22家汽车整车上市公司在2015年“一个也没少”地都获得了**的 “补助大餐”，合计金额高达118亿元。该22家车企2015年的净利润总额为643.96亿元，也就是其18.35%的净利润由补助贡献。其中，江淮汽 车、一汽夏利、金杯汽车3家乘用车企业所获得的补助金额超过了净利润。
江淮汽车2015年实现营业收入463.86亿元，同比增长19.19%，实现净利润8.58亿元，同比增长 55.28%。这其中，包括25.35亿元的高额补贴。一汽夏利发布的年报显示，企业在报告期内实现净利润为1805万元，同比增长101.9%，计入当 期损益的**补助5.63亿元，是同期净利的31.28倍。据统计，近四年来**对一汽夏利的补贴金额合计为2.4亿元。金杯汽车年报显示，2015年公 司实现营业总收入为46.38亿元，同比下降9.88%，净利润为3574.68万元，实现扭亏为盈。其中，**补贴金额为1.51亿元。
“**补贴自主车企发展是不可回避的问题，地方**为了扶持当地汽车产业发展，基本上每年都会给企业一些补 贴。”在民族证券汽车行业*席分析师曹鹤看来，100多亿元的补贴对于汽车行业很正常，尤其是地方**，考虑就业、税收等因素，对汽车企业进行一定的支持 已经成了“明规则”。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示认同。他说：“汽车作为几万亿元的产业，贡献了几千亿元的税收，**给与一定返利支 持企业发展是正常现象。”
■补贴甚至可以“救命”
近两年，**补贴对汽车行业影响很大，特别对于**状况不太好或是亏损的企业。曹鹤告诉记者，按照会计准则， 上市车企所收到的来自**的无偿资金支持都属于与收益相关的**补助，以“营业外收入”形式计入当期收益。而来自多家车企的财报显示，这些数额日益增高的 **补贴正在成为影响自主车企**的重要因素之一。
**补贴有时甚至能“救命”，一汽夏利和金杯汽车就是典型代表。一汽夏利在2013年和2014年分别亏损 16.59亿元和4.8亿元，也就是说，如果2015年公司再度亏损，股票将被暂停上市。最终，一汽夏利靠着**补贴起死回生，并实现了摘帽。金杯汽车自 1992年步入资本市场以来，24年里分红金额几乎为零，其中7个会计年度亏损。金杯汽车的股票名称也多次在戴上ST帽子，不过依靠**补贴终究躲过了被 退市的危机。2007年~2015年，金杯汽车每年都获得**补贴，且补贴金额逐年增多，9年时间内，金杯汽车从**获得补贴金额达到2.8亿元。
而更多时候，补贴成为了上市车企粉饰业绩的筹码。如去年上汽集团297.94亿元的净利润中，包括31.16亿元的补贴;长安汽车99.53亿元的**中，包含**补贴4.42亿元。
■地方**出手阔绰 新能源汽车是补贴大户
从补贴名目上看，相对中央**补贴的透明和规范，各地**对车企的补贴往往更加“任性”，出手阔绰，补贴项目也丰富多样。**“慷慨解囊”的目的，主要是支持车企发展、技术创新以及引导产业转型升级。
记者分析年报发现，汽车企业获得**补贴一般分为三种情况，一是地方**为招商引资开出的优惠条件，比如土地优惠;二是各种税收优惠;三是针对新能源汽车等特殊或技术前瞻性产品提供的直接财政补贴。
近年来，补贴比较显著的特点是，新能源车企成为**“输血大户”。数据显示，为促进新能源汽车发展，2015 年国家和地方针对新能源汽车的补助高达300多亿元，这让汽车制造企业一跃成为**补助队伍中的新贵。“高补贴的新能源汽车已成车企主要**点。”汽车行 业分析师、上海明华有道咨询公司执行总监封士明直言，上市车企之所以在并不火热的市场中不走量却依旧赚得盆满钵满,原因之一是2015年国家给予新能源汽 车的补贴。企业通过生产销售新能源汽车,即可获得每辆少则几万元、多则几十万元的补贴。在这其中,具有代表性的车企当属比亚迪。借政策“东风”,2015 年比亚迪新能源汽车销量快速增长,带动公司利润大幅提升。官方数据显示:2015年,比亚迪新能源汽车累计销量6.17万辆,同比增长234.7%，获取 补贴高达5.8亿元。
■机遇和危机并存
对于自主车企靠**补贴**的现象，支持者不少，反对者也有之。
支持者认为，与发达国家相比，中国的民族汽车工业起步晚、发展时间较短;与跨国汽车巨头相比，自主车企目前的 竞争力不强。**补贴能够给自主车企更多的成长机会，让其有更大的利润空间来支撑技术研发。在汽车业内，也有多家自主车企借高新技术企业税率优惠得以进一 步提升核心技术的自主创新能力。
反对者则表示，从长远来看，过于依赖政策输血的生存模式并不利于自主车企发展。**的巨额补贴，致使有些车企即使产品、技术没有竞争力，销量只有几百辆、千余辆，甚至常年亏损，也依然能生存。
对此，崔东树表示，过度的**补贴确实不利于产业升级，但客观来说，当前国有车企还没有准备好，自主品牌汽车要持续发展还需要**的补贴支持。由此看来，相对于“要不要补”，或许“怎么补”的才是当前更需要的讨论问题。
