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根据企业官方和统计机构数据，盖世汽车整理了大众汽车集团2016年4月份销量。上个月，大众汽车集团**和在华销量增长趋停，而主力大众乘用车品牌则出现滑坡。以中国销量为例，即便是表现好于零售的批发销量，仍有部分主力车型下降明显。
大众4月**销量增长趋停
2016年4月份，大众汽车集团在**向消费者交付了853,300辆新车，较之2015年4月份的853,200辆，同比增幅仅为0.012%。进入2016年以来，大众在1月和2月实现增长，3月同比微跌0.2%，而4月虽然勉强止跌回增，但可以说*近两个月以来，大众**销量再度滑至涨跌临界边缘。
单单就4月大众**销量涨跌情况看，比3月稍好，但不及**季度平均水准(同比增长0.8%，从2,487,700辆提高到2,508,300辆)。1至4月份，大众汽车集团**累计交付销量为3,361,600辆，较去年同比微增0.6%。
2015年开始，大众就因为在中国等市场涨势削弱，部分月份销量不及上年同期。9月被曝光在柴油车尾气排放测试中造假，更是导致其在美国等市场口碑受挫，一度销量连月滑坡。“尾气门”给大众带来了数以百亿美元计的经济损失，对销量形成负面效应。
盖世汽车曾预测，“尾气门”仍未解决，大众在美国等市场销量表现仍然不尽如人意，这些可能成为大众**销量回暖背后的隐忧。未来一段时间内，大众**销量同比变化可能仍将在增减5%甚至1%-3%的范围内拉锯战。
需要指出的是，上文中的销量为大众汽车集团整体销量，涵盖了表现较好的奥迪、斯柯达等品牌。如果单就大众乘用车品牌而言，已经显现了一定程度的跌势。4月份，大众品牌**交付销量同比下跌3.9%至476,700辆，1至4月份同比下跌2.0%至1,936,200辆。
在华销量涨跌情况稍好于**
按照区域划分，大众汽车集团上个月在欧洲和北美表现较好，分别同比增长至374,500辆，同比提升4.8%至82,300辆。其中在欧洲主要是中东欧(包括俄罗斯)销量反弹，而北美则依靠加拿大和墨西哥，美国销量依然跌落。
在销量规模*大、国内读者*关心的中国市场，大众汽车集团和大众乘用车品牌上个月表现都是涨跌情况稍好于**，堪称代表性市场。
大众汽车集团4月在华销量同比微增0.1%至295,300辆，前4个月累计销量同比提升4.8%至1,250,800辆。大众乘用车品牌4月在华销量同比下跌2.0%至216,700辆，前4个月累计销量同比上涨4.4%至939,400辆。
倘若和中汽协、乘联会公布的批发销量相比，则可以发现大众上个月零售销量和前者存在较为明显的反差。
一汽-大众4月批发销量同比增长16.6%至154,175辆，上汽大众4月批发销量同比提升3.7%至145,294辆。排除掉奥迪、斯柯达等品牌之后，一汽-大众旗下大众品牌车型4月批发销量同比增长18.4%至106,735辆，上汽大众旗下大众品牌车型4月批发销量同比提升2.5%至 120,885辆。
因批发销量和零售销量之间存在时间差和库存因素，因此对比下来可能会出现差异。也可以据此判断，大众汽车在中国经销商接下来库存压力会提升。
即便是按照批发销量，大众在中国市场主力车型表现也是两极分化。一汽-大众尚且只有宝来一款主力下滑两位数比例，其他诸如迈腾大涨52.9%，速腾劲增26.2%;上汽大众则主要依靠新朗逸和凌渡增长，帕萨特、新桑塔纳和途观都是两位数跌幅。
