3系地位不保 宝马遭遇增量瓶颈

*新数据显示，今年2月，宝马3系单月销量仅仅实现4590辆，2015年这一数字尚达6104辆，2014年2月则为6573辆。宝马3系销量的“阶梯式”下降尤其明显。而在**B级车细分市场的排位，宝马3系也是在被奔驰C级超过数次之后，坐实了“老三”的位置。

由于春节长假等因素，2月销量下降有着季节性因素，但是宝马3系在**B级车的销量表现已经难以“归罪”于此。尽管宝马近期动作频频：7系推出730Li，国产2系上市，但作为“当家花旦”的3系表现差强人意，不免让人为宝马今年的表现捏了一把汗。

数据显示，2016年2月，奔驰C级销量实现6101辆，已经**宝马3系1511辆，此前这一数字仅仅是三位数。被奔驰挤出“前二”之后再持续拉大差距，这一定是宝马方面始料未及的。

事实上，“宝马3系今年2月的批发量虽然低于奔驰C级，但是终端零售量是走高的。即便如是，3月之后，宝马3系的销量想要反超奔驰C级已经很 难，因为奔驰C级的新生力量越来越强。” 全国汽车市场研究会副主任兼***、全国乘用车市场信息联席会***崔东树接受中国经济网记者采访时谈到。

奥迪A4L今年2月份依然以8317辆居细分市场老大之位，但是相较于前几年月销量平均过万的成绩，实在称不上表现优异，或许奥迪也是在等待**A4L的出世而挽回局面。

**B级车第二阵营方面，无论是凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L或者是英菲尼迪Q50L，今年2月的销量均环比有所下降，依次实现1841辆、1210辆和1169辆。

在二线**B级车体量逐渐扩充的背景之下，相较于2015年ATS-L、S60L和Q50L三款车型相互间较大的单月销量差距，今年2月份，三款车的销量分配更为平均，相互差距在逐渐缩小。

崔东树同样表示，2016年国内**B级车市场表现仍然较强，尤其是二线**车品牌，“这主要是由于消费需升级需求持续增长，企业产品推出也是相对丰富，具有很好的市场拓展空间”。