面对高铁速递的行业冲击，传统快递如何应对

目前，除了“当日达”外，此次高铁速递还设有“次晨达”、“次日达”，收费标准分别为：第二天上午11点前送达，*重18元，续重11元/公斤;第二**午6点前送达，*重17元，续重10元/公斤。记者对比了顺丰等快递公司的收费标准，其实相差无几。

那么，对于行业其他快递公司而言，看似“天价”、“太贵”的高铁速递，似乎在收费环节还有着不小的竞争力。有部分业内人士分析认为，相较于航空运输，受天气等不可抗拒因素的限制小，高铁速递具有速度快、准点率高的双重优势，因此，“高铁速递的进一步**，对以汽运为主的申通[微博]圆通[微博]等快递公司影响不大，而以航运为主的顺丰快递或受影响。”

对此，广东省***副主任**认为，对于整个物流市场的格局，高铁速递短时间内并不会有太大影响，顺丰受到的冲击自然也有限，“顺丰在空运市场非常成熟，而且在陆运方面也有涉足，已经形成了一个比较完善的产业链。”他同时表示，“至少目前看来，中铁快运在广东省内的市场份额不是很大。”

记者了解到，似乎已意识到行业竞争压力的顺丰快递目前正在加紧转型，其业务已并不仅局限在包裹快递业务，而是向物流综合供应商转变。近日，顺丰推出了一项快递化物流服务“物流普快”，主要针对20KG以上大件货物的“门对门”服务。“在价格方面，单票*低收费120元，续重价格为1至7.5元/公斤。”顺丰相关负责人介绍，主要通过定时**集散中转模式来**“物流普运”的时效性，预计邻近省份送达需2-4天，偏远地区则要4-6天。

对此，业内人士告诉记者，目前国内陆运物流市场竞争十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是竞争行业老大，而顺丰突然转身盯上陆运这块蛋糕，或是应对高铁速递的一次“战略转移”。