高铁速递将逐渐扩大货运优势

虽然，“高铁速递”在成本方面优势明显，但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。据了解，目前每天从广州南开往武汉南用于运载货物的列车只有一列，一般凌晨四时左右运行，俗称“扫雷车”，货物到站后，铁路工作人员要将货物快速卸下，并迅速装上快递公司停在车站外的汽车。

如果“高铁快递”业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台，因此，“高铁速递”短期内不会对快递行业形成明显影响。

除成本优势外，高铁的运量优势也是比较明显。“按初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。”

“航空运输的优势在于时间短，1000公里以上长距离运输时，飞机占有很大优势。公路运输的优势在于便捷，能实现"门到门"的物流服务，特别是在500公里以内，“高铁速递”优势十分明显。”很有可能，高铁速递未来对公路和航空运输冲击*大的领域将是500-1000公里这个距离