新能源车骗补行为查处 新能源车的红与黑

2016-01-22来源 : 互联网

33万,2015年新能源车的销量相比去年增长3.4倍,其中纯电动商用车的增长更是达到了惊人的10.6倍,但车型研发、电池、电控等技术的进步却依然在蜗行摸索中前行。当企业认识到新能源的必然趋势之后,投资规模动辄数十上百亿,与回报的艰辛漫长相比,一众贪婪的“骗补者”短期内就已经“借助”政策红利*得盆满钵满。

有报道称2015年新能源车“骗补”不少于10亿

相 比大规模的投资和上下一致的决心,除了比亚迪(2015年净利润为**26.8至28.5亿元之间,同比增518.18%至557.39%)等少数企业, 可观的回报并没有及时到来,即使是风靡**的特斯拉也在遭受亏损,自2007年以来亏损已达18.8亿美元。“说实在话,现在新能源是亏本,而且生产一台 新能源车还要损耗掉将近五台车产能,”广汽乘用车副总经理、广汽乘用车新能源分公司总经理古惠南如此抱怨。

但是,在新能源这枚闪闪发光“硬 币”的另一面,却出现了依靠“骗补”大发横财的投机者。通过一条简单的组装线“生产”出所谓的电动车,成本低于国家和地方合计的补贴金额,然后转手卖给自 己的租赁公司,或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴,也就是说很多车就没有进入流通领域,只是生产商自己造、自己买。2015年,33万辆的市场规模,**补贴约300亿元,此前有媒体报道其中“骗补”金额或不少于10亿元,激进者甚至喊出了“垃圾为了政策而生,还是政策为了垃圾而生”的质疑与愤怒。

纵 观改革开放后中国企业三十几年的发展,政策风到的地方,常常避免不了“一窝蜂”上的局面,关系户、投机者、实干派、先锋队纷纷登场,鱼龙混杂。无论是传统 汽车业,还是今天及未来的新能源,哪怕是互联网大军批量闯入后,产品都是*诚实的讲述者,随着政策红利的褪色和市场竞争的充分,适者会生存,优者将自优。

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