高铁速递 高铁速递的优势所在

4月1日起，中铁快运股份有限公司(隶属原***三大铁路运输公司)正式在哈尔滨、北京、上海、广州等20个城市开通高铁快递业务。这也被视为“铁老大”推进货运改革、进行市场化试水的先声。

“比公路快，比航空便宜、准点率高。此外，相比于航空，在国内的多数城市，高铁站点离市中心要近很多。”原TNT大中国区天地华宇集团CEO徐水波指出，高铁发展快件业务有很多得天*厚的优势，“如果把资源用好了，会改变国内快递业的现状。”

高铁搅局

除成本优势外，高铁的运量优势也比较明显。未来若专门研发出快递专列，预计对市场会造成更大的冲击。

作为中国铁路总公司(以下简称“铁总”)的**子公司，中铁快运是开通高铁快递业务的主要执行单位。

从2013年12月起，中铁快运就已先行试水京沪高铁，以主打商务文件为主、兼做5公斤以下的快递货物运输。而此次试运营的城市范围再次扩大，并正式推出“当日达”“次晨达”和“次日达”3种产品。

据悉，目前“当日达”产品仅在上海、太原、郑州3个城市落地，其他17个城市均为次日达、次晨达。中铁快运人士告诉《中国经营报》记者，铁总对高铁快递业务寄予的希望很大，2014年开通高铁快递业务的城市有望突破100个。

高铁快递目前主要有两种模式，一是使用“探路车”进行托运——每天开行的**趟高铁并不是客运列车，而是不载客的“探路车”，部分物件就是通过这趟车进行点对点的单向运输;而另一种是利用动车组空座和空车厢载货。

资费标准显示，“当日达”*重130元，续重25元/公斤;“次晨达”*重18元，续重11元/公斤;“次日达”*重17元，续重 10元/公斤。

尽管网友认为费用过高直呼“邮不起”，而实际上与市场上的同类产品相比，高铁快递的价格还是具有一定竞争力的。

比如鉴于顺丰和“四通一达”等都还没有省际间的“当日达”产品，高铁在这方面目前并无竞争者;而“次晨达”和“次日达”在价格上则略低于顺丰快递的类似产品。

广东铁路局此前也曾做出测算，快件从广州到长沙，汽车方式成本约为0.3~0.4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，较航空低25%。

“一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。”中国快递物流咨询网*席顾问徐勇表示，除成本优势外，高铁的运量优势也比较明显。未来若专门研发出快递专列，预计对市场会造成更大的冲击。

扭亏重任

如果铁路货运还是只盯着大宗物资，必然在市场竞争中难以立足。

实际上，高铁切入快递也是受业绩压力所迫不得不走的一步棋。

中国铁路总公司之前发布的2013年三季度审计报告显示，2013年前三季度，税后亏损17.31亿元。截至2013年9月底，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，资产负债率上升到63%。铁路高负债率的问题已愈发引起关注。

“中国铁路要想在扭亏上做出更多的成绩，就必须从货运入手。”中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕此前曾向本报记者表示，从**能力上看，铁路货运一直要强于客运。货运量的增长和货运模式的创新，是决定中国铁路未来能否实现**的关键所在。

在这样的背景下，铁总于2013年6月启动货运组织改革。其中，推动铁路货运加快向现代物流转变，成为货运组织改革的一项工作**。铁路系统人士介绍，在去年5月召开的货运改革工作会议上，铁总总经理盛**称，货运是铁路经营收入的主要来源，货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局。