中国远洋去年净利润下降21.83%

3月30日晚间，中国远洋(601919，SH)公布了截至2015年末的全年业绩。数据显示，其于2015年度实现营业收入574.90亿元，同比下滑10.69%;实现归属于上市公司净利润2.83亿元，同比下降21.83%。

《每日经济新闻》记者注意到，过去一年，中国远洋取得了控股股东转拨付的船舶报废补助资金等**补助42.57亿元，同比增加25.14亿元。扣除非经常性损益后，其净利润为-46.16亿元，较上年同期增加亏损32.34亿元。

为了适应新的航运业竞争格局，中国远洋于2015年12月公布重组方案，中国远洋下属中远集运租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运经营网络，并出售干散货航运资产;中远太平洋收购中海港口，出售佛罗伦租箱业务，从而使中国远洋实现从综合性航运服务公司向专注于发展包括码头业务在内的集装箱航运服务链产业集群的转变。目前，其已经成为**第四大集装箱班轮公司和**第二大码头运营商。

年报显示，截至2015年12月31日，中国远洋自营船队包括178艘集装箱船舶，运力达85.77万标准箱，集装箱船队规模世界排名第六。共经营 112条**航线、49条**支线、29条中国沿海航线及86条珠江三角洲和长江支线。公司所经营的船舶，在**约72个国家和地区的225个港口挂靠。

根据中国远洋方面31日给到《每日经济新闻》记者的*新数据，在其实现重组后，截至2016年3月，旗下经营的集装箱船队规模已经增加到311搜、 160万标准箱，增幅达到87%，约占**运力规模的8%。而在码头业务方面，旗下中远太平洋**集装箱码头运营数量也从整合前的28个增加到39个。

过去的2015 年，**经济继续深度调整，**航运业供求失衡局面无实质性改善，航运市场运价持续低位运行。

据中国远洋方面表示，波罗的海综合运价指数(BDI)2015年内均值为718点，同比下降35%。尤其是四季度传统旺季出现反季节暴跌，创下 471点的全年*低点。与此同时，中国出口集装箱运价指数(CCFI)全年均值872点，较上年的1086点下滑19.7%。航运企业经营面临*大挑战，为增强抗风险能力和可持续发展能力，航运企业纷纷在联盟并购、资产重组、产融合作、***应用等方面改革、创新，**航运及航运相关业呈现出规模化、专业化和联盟化的发展趋势。

值得注意的是，在整合之前，中远集运和中海集运分属于CKYHE和O3两大班轮联盟。在其重组后，联盟如何变化也是市场关心的**。

3月31日举行的业绩说明会上，中国远洋海运集团副总经理王海民表示，目前其已经和相关的监管机构做了充分沟通，2016年会保持分别在两个联盟的运作，以**相应业务的稳定,“2017年以后，包括中远中海的合并整合，也包括其他一些班轮公司的并购计划，联盟肯定会发生变化，我们新的集运也在和相关公司做进一步的沟通，总体来看，希望有一个更大的规模，把联盟进一步扩大到南美航线。目前还没有定案，也请大家关注。”

王海民还表示，中国远洋与中海集运重组整合后，中国远洋持有造船订单35条，相当于56万标准箱的运力规模。整合后，其船龄大幅度下降，目前平均船龄在9年左右。目前其8000TEU(标准箱)以上的船占运力的比重达59%多。未来，等到所有订单交付后，8000TEU以上的船占总运力规模将到 65%左右。此外，其今年计划拆船15条左右，不过会根据具体市场情况和竞争对手的动态*后作出决定。